軌道交通電力系統(tǒng)數(shù)字化供配電解決方案
行業(yè)痛點(diǎn)
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高負(fù)荷和大功率需求軌道交通電力負(fù)荷大，運(yùn)行負(fù)載需求高，對配電設(shè)備的負(fù)載能力和響應(yīng)速度要求嚴(yán)格。
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長時間不間斷供電地鐵、輕軌等系統(tǒng)需全天候運(yùn)行，一旦供電中斷可能導(dǎo)致乘客滯留或安全風(fēng)險，要求配電設(shè)備具備高可靠性。
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環(huán)境適應(yīng)性要求高軌道交通配電設(shè)備常處于復(fù)雜的地理和氣候環(huán)境中，如地下潮濕、高溫差、振動等，這些都會影響配電設(shè)備的性能。
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線路復(fù)雜、維護(hù)難度大軌道交通系統(tǒng)龐大，設(shè)備遍布各個站點(diǎn)和線路，檢修不便。快速定位和處理故障對配電系統(tǒng)提出了更高要求。
大全方案
軌道交通數(shù)字化供配電系統(tǒng)對傳統(tǒng)電氣設(shè)備及元器件的機(jī)械結(jié)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)、燃弧、抗震、節(jié)能等進(jìn)行了全面數(shù)字化升級，確保一次設(shè)備具備更優(yōu)的性能，符合更高的標(biāo)準(zhǔn)。
大全集團(tuán)軌道交通數(shù)字化供配電系統(tǒng)，采用了國產(chǎn)高性能嵌入式平臺及 61850規(guī)約，實現(xiàn)高性能的綜合電力監(jiān)控；采用“云管邊端”架構(gòu)，實現(xiàn)儲能行業(yè)供電系統(tǒng)的智能運(yùn)維，為電氣設(shè)備全生命周期管理提供支撐。
方案價值
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資源配置
革新軌道交通供電系統(tǒng)的管理模式，改善資源配置模式，降低投資預(yù)算和持續(xù)性的運(yùn)維成本，節(jié)省社會資源。
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數(shù)據(jù)挖掘
所收集數(shù)據(jù)不僅能為軌道交通建設(shè)，運(yùn)營決策提供可靠依據(jù)，還能為市政管理、智慧城市建設(shè)等課題提供有價值的大數(shù)據(jù)。
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低碳運(yùn)行
革新軌道交通供電系統(tǒng)的管理模式，改善資源配置模式，降低投資預(yù)算和持續(xù)性的運(yùn)維成本，節(jié)省社會資源。
相關(guān)案例
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南寧軌道交通2號線
南寧軌道交通2號線為南寧市“十”字形骨架網(wǎng)線的豎線，是連接南寧市南北方向的骨干線。線路全長27.5千米，全部為地下線；共設(shè)置23座車站。
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北京地鐵13號線
北京地鐵13號線呈環(huán)形走向，起點(diǎn)西直門，向北經(jīng)清華園、五道口、西二旗，然后轉(zhuǎn)向東，經(jīng)八達(dá)嶺高速路、回龍觀、再向南，經(jīng)望京開發(fā)區(qū)、太陽宮、終點(diǎn)東直門；經(jīng)過擴(kuò)能提升后，13號線拆分為13A線、13B線兩條位于城市北部交叉的“L”型線路，13A線自車公莊至天通苑東，線路全長30.2公里；13B線自馬連洼至東直門，線路長32公里。
北京地鐵13號線一方面可將北京市北部與中心區(qū)連接起來，為其發(fā)展提供良好的條件，有利于市中心區(qū)人口向外疏通；另一方面由于該線路連接西直門和東直門兩大交通換乘樞紐，可有力地改善北京市的城市交通和城市環(huán)境。
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寧馬城際鐵路
寧馬城際（又稱南京地鐵S2號線）是一條跨省跨市（江蘇省南京市至安徽省馬鞍山市）的都市圈通勤鐵路。正線全長約65.59km，共設(shè)20座車站。
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江蘇省南京市至安徽省馬鞍山市
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公司始終保持旺盛的創(chuàng)新活力，站在行業(yè)前沿，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步，用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品、實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、提質(zhì)、降耗的目標(biāo)，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會持續(xù)做出貢獻(xiàn)
